.
Modél | Kapasitas knalpot FAD(m³ / mnt) | Tekanan knalpot(Mpa) | kakuatan motor(kw) | Jumlah révolusi crankshaft(rpm) | beurat(Kg) | Diménsi(mm) |
GW-600 | 10 | 4.2 | 110 | 420 | 7000 | 3400X1800X2550 |
GW-720 | 12 | 4.2 | 132 | 500 | 7150 | 3400X1800X2550 |
GW-840 | 14 | 4.2 | 160 | 580 | 7300 | 3400X1800X2550 |
GW-960 | 16 | 4.2 | 160 | 660 | 7500 | 3400X1800X2550 |
GW-1080 | 18 | 4.2 | 185 | 740 | 7800 | 3400X1800X2550 |
GW-1200 | 20 | 4.2 | 200 | 420 | 8200 | 3650X1870X2550 |
GW-1500 | 25 | 4.2 | 250 | 530 | 8500 | 3650X1870X2550 |
GW-1800 | 30 | 4.2 | 300 | 620 | 9000 | 3650X1870X2550 |
GW-2160 | 36 | 4.2 | 355 | 740 | S500 | 3650X1870X2550 |
Catetan:Ukuran jeung beurat mesin bakal disaluyukeun nurutkeun kaayaan kerja husus, tekanan luhur atawa parameter aliran teu didaptarkeun
Data ngurangan dumasar kana standar 1 bar g / 14,5 psig tekanan inlet jeung 20 ℃ (68 ° F) suhu inlet Mangga kontak teknisi pausahaan mesin taike pikeun seleksi di wewengkon luhurna atawa lingkungan operasi suhu luhur.
Sistim drive utama compressor tipe-W
Nalika ngarancang sistem drive utama compressor tipe-W, pilihan sudut kaasup antara silinder boga dampak hébat kana kinerja dinamis tina compressor nu.Ogé utamana gumantung kana pangalaman insinyur sarta lacks analisis téoritis dipercaya.Anu mimiti, nganggo parangkat lunak simulasi ADAMS, dinamika sistem bantalan crankshaft elastis tina compressor tipe W dina kaayaan kerja anu dipeunteun diulik, sareng réspon pamindahan sentral jurnal utama sareng gaya réaksi bantalan dicandak.
Dina dasar ieu, sudut antara kénca, silinder tengah jeung katuhu dicokot salaku variabel desain, sarta rata-rata weighted tina amplitudo réspon kapindahan radial tina dua jurnal utama dicokot salaku fungsi obyektif.Optimasi dinamis dilaksanakeun di ADAMS, sareng nilai sudut optimal direngsekeun.